也曾都头并进的“蔚小理”三家j9九游会真人，如今启动奔赴各自的新战场。

从旧年启动，除了瞎想展现出了不俗的阛阓发达以及盈利材干，蔚来和小鹏两家都或多或少得遇到了销量瓶颈，以及随之而来的大范围耗损。

一边是瞎想在销量端，与问界的高调“宝石”；一边是蔚来、小鹏始终难以糟蹋的盈利窘境。不得不说，同为早期的造车新势力巨头，蔚来与小鹏似乎没多余裕再和瞎想沿途“玩耍”了。

小鹏与蔚来，“法式”愈发一致

而近期，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏与蔚来汽车CEO李斌的通常互动，似乎也从侧面印证了这极少。

早在旧年底，李斌就曾高调暗示，等小鹏X9发售后，他也要购入一台，并但愿何小鹏能够给他打个“骨折（价）”。日前，何小鹏亲身到安徽合肥拜谒大众、蔚来两家车企，况且托付了此前李斌订购的小鹏X9。

拜谒完成后，何小鹏与李斌沿途乘坐高铁赶赴上海。而除了托付小鹏X9，何小鹏也暗示蓄意买一台蔚来ET9，而他也但愿李斌也要给他打个“骨折（价）”。

图片开头：何小鹏微博截图

从两家话事东说念主的相互助威也不丢脸出，无论是面对的业务窘境，亦或是将来的产物策略，蔚来与小鹏两家这两年的“法式”愈发地一致。

而在本年，蔚来与小鹏两家又一口同声选拔了向下拓展，也便是通过开设更为低端的子品牌，以期提振自己销量。

5月15日，蔚来刚刚发布了第二品牌——乐说念汽车，其专注20-30万元阛阓的定位也引起了业内热烈照料，并有相关东说念主士驳斥说念“蔚来当今终于有梗直根由降价了”。

而相对来说，小鹏的全新子品牌“MONA”下探的幅度则显得激进了许多。在宣传口径上，官方暗示“MONA”将在整合滴滴造车技艺的基础上，贫瘠10-15万级别的汽车阛阓。

但是，尽管有着所谓“全球AI智驾汽车”的属性，但与滴滴的关联度，再加上15万元以下的定位，很难不让东说念主将其与北汽、埃安等品牌的网约车属性相关在沿途。

日前，小鹏也报出了该神志的最新进展。小鹏MONA首款车将在小鹏肇庆工场分娩，当前试制车已下线，行将进入PT2阶段，电板供应商包括比亚迪。在东说念主员安排方面，MONA品牌总正经东说念主为姜文，其在小鹏任职多年，加入小鹏前曾供职于安逸汽车商量院和宝能汽车。

从当前曝光的音书来看，与蔚来乐说念的屡次造势不同，小鹏汽车的MONA则稍显奥妙。

MONA品牌的第一次曝光，可以追溯到2023年8月28日。彼时，其如故小鹏汽车与滴滴联接的造车神志，具体车型由滴滴正经想象，而智驾部分由小鹏汽车提供。

证明当前的信息，小鹏汽车在MONA神志中整合了滴滴造车的技艺基础，并加入小鹏汽车自研的XNGP、智能座舱等智能软件材干。官方暗示，MONA将是颠覆创新的全新物种，致力于于于成为全球AI智驾汽车普及者。

而在最近的媒体交流中，何小鹏也详备敷陈了小鹏汽车在阛阓政策、产物发展以及技艺创新方面的安排，并显现了对于MONA神志的更多细节。据其显现，首款车型将是圭臬的A级车大小以及A级车的价位，同期会领有终点好的性能、颜值和AI材干。

他还提到，MONA手脚一个全新品牌，将来会有多款车型接踵推出。当前可以显现的是，第一款车将很稳健刚刚毕业的年青东说念主，能够餍足平素使用需求，而且智能化程度很高。

同期，何小鹏还强调，通过耗尽四到五年的研发发愤，MONA期许为消费者提供前所未有的品牌体验，稀奇是在全域自动驾驶方面的糟蹋，这是小鹏汽车深度创新的具体体现。

而对于近期价钱调整的问题，何小鹏也提到旧年他预测的2024-2027年汽车阛阓的淘汰赛断然开启。在这一进程中，小鹏汽车的枢纽目的是确保在热烈的阛阓竞争中存活下来。

但从当前发布的销量数据来看，小鹏汽车一季度累计的销量为2.18万辆。若是按照小鹏汽车2024年28万辆的销量目的来算，当前完成了不及7.8%，那么后三季度的压力显而易见。

再加上营收层面的双重压力，喊出“淘汰赛第一年”的小鹏汽车赫然亟需一剂“强心剂”。而何小鹏赫然寄但愿于，6月份通过“MONA”品牌的鼓舞，能够从压根上更动小鹏汽车销量疲软的困局。

MONA品牌对小鹏智驾的作用

当前，从小鹏的现存产物线来看，其在20-30万的价钱区间上一经初步完成布局。有P7i这么的轿车，还有G6/G9这么的SUV手脚销量担当，在这么的情况下，降价或者推出低价车型其实是最佳的选拔。

但在这极少上，小鹏也遇到了与蔚来相同的问题，那便是若是径直降价的话，很可能会毁伤小鹏现存的品牌形象。因此，若是为了保捏小鹏面向消费者的基因， 推出孤独品牌与母品牌进行区隔是一个可以的选拔。

但是，除了单纯的销量增长，MONA品牌带来的范围化效应，对于小鹏来说其实还有着更为遑急的敬爱敬爱。

若是说，要评比这两年汽车圈最热的技艺，敬佩许多东说念主都会一口同声地选拔智能驾驶。跟着以华为、小鹏、瞎想为首的新势力们喊出激进的智能驾驶开城标语，东说念主们对智能驾驶从高速场景延长到城阛阓景的风趣愈发浓厚。

也正因如斯，智能驾驶技艺也严容庄容地成为真切汽车制造商宣传的重心。伴跟着城市级的导航赞成技艺（NOA）的全面盛开，业界一经从率先阶段的“开城竞赛”，迈入了全见识、无缝纠合的端到端智驾技艺期间。

聚焦到小鹏汽车，其在行业内一直所以智驾材干见长，而以AI技艺为守旧的智驾、智能座舱功能，能不停突出的一个遑急前提，便是有无数的车型不停响应数据，从而进行迭代，平摊研发资本，同期改善功能体验，提高软件付费材干。

对此，何小鹏在媒体疏浚门径明确指出，小鹏汽车在自动驾驶技艺的发展上接纳了高度前瞻的政策。稀奇是在世界范围内的端到端自动驾驶检修方面，小鹏汽车一经获取了显耀的进程，隐敝了260个城市。

但同期，何小鹏也坦陈了在端到端智能驾驶技艺研发和诈欺中遇到的挑战。他提到，从传统的基于递次的编程花式转向基于机器学习的端到端花式，天然在表面上提高了自动驾驶系统的准确性和安全性，但在履行中还靠近着系统可靠性、踏实性以及在复杂环境下的诈欺等多方面的挑战。

这些问题不仅老成着小鹏汽车的技艺研发材干，更是对扫数自动驾驶技艺罢了量产和交易化的一大老成。他指出，不同于其他AI诈欺规模，自动驾驶系统必须保证100%的安全性和可靠性。

而“薄利多销”无论是在哪个行业都是行之有用的策略。尽管小鹏的产物定位，略低于瞎想与蔚来，但合座的范围效应仍旧无法与深耕中低端阛阓的品牌比拟。而这时分，一个主打中低端阛阓的，能够“上量”的子品牌，来给小鹏提供弥散的数据守旧就显得尤为必要了。

何小鹏暗示，瞻望到2027年，阛阓中的车企数目将大幅减少，届时将见到更先进的AI技艺、更好的硬件建树和更高品性的产物，记号着扫数行业进入踏实发缓期。

谈及小鹏汽车产物的最大变化，何小鹏指出在曩昔一年参加巨资进行造型想象上的创新，并在最近半年密集整合AI技艺和客户体验，以推出全面平衡、在某些方面具有彰着上风的产物。此外，小鹏汽车的组织变革、材干纠正都围绕全球化布局进行。

何小鹏还强调了五个中枢发展线的遑急性，包括组织、产物线（包括用户产物、客户产物及交易产物的实行）、谋略、客户体验以及全局念念维。他以为，这五个方面的优化是小鹏汽车赢得阛阓竞争的要道。

总体而言，何小鹏对于小鹏汽车在将来阛阓淘汰赛中脱颖而出充满信心。而他的这种自信随意恰是来自公司在技艺、想象和政策布局上的三念念此后行和经心策划。

至于说将来胜仗何如，不妨先来期待一下5月20日小鹏的AI智驾发布会以及后续的财报公布。（本文首发于钛媒体App，作家｜常笑，裁剪｜张敏）